mr.slim の PHOTO BLOG

中年オヤジの写真館です。

おいらん列車 -1971年3月1日-

N氏が備後落合駅で撮影中に偶然なのか解りませんが「おいらん列車」がやってきたようです。
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「おいらん列車」とは、既存客車を改造した建築限界測定用試験車のことで、測定用の矢羽根を広げている様子が花魁(おいらん)が沢山のかんざしを挿しているようにも、測定中に低速で走行する様子が花魁がしずしずと歩いている姿のようにも見えることから呼ばれました。
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「おいらん列車」は備後落合駅で機関車から切り離されました。
この時使われた測定車のオヤ3131は、現在もJR西日本に在籍しているようです。
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<N氏撮影-転載禁止>

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  1. 2015/04/02(木) 00:00:04|
  2. 鉄道:現役蒸気機関車
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芸備線のC58 -1971年3月1日-

芸備線では三次機関区と新見機関区のC58が旅客・貨物列車に使われていました。
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一部の貨物列車は逆向き運転で走っていたようです。
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この線区を走るC58は受け持ち機関区によって特徴があり、新見区のカマは集煙装置付き、三次区のカマは集煙装置なしのため外観から所属機関区が区別できたそうです。
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無煙化のためDE10に置き換えられた客車列車。
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一部の列車には気動車も使われていました。
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芸備線は広島-三次間が1970年9月30日、三次-新見間が1971年3月31日に無煙化されました。
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<N氏撮影-転載禁止>

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  1. 2015/04/01(水) 00:00:01|
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木次線のC56 -1971年3月1日-

木次線は芸備線とともに陰陽連絡路線の一つとして機能していた路線で、1950年代から1990年までは広島・松江へ直通する急行「ちどり」などの優等列車が運転されていましたが、道路整備の進展と自家用車・高速バスの隆盛に押され、1990年代以降は陰陽連絡線としての役割は失われてしまいました。
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蒸気機関車全盛時代はC56が活躍した路線で、快速「ちどり」・「夜行ちどり」などの優等列車も牽引していました。
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<N氏撮影-転載禁止>

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  1. 2015/03/31(火) 00:00:32|
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備後落合駐泊所 -1971年3月1日-

芸備線と木次線が接続する備後落合駅には駐泊所があり、常時数両の蒸気機関車が待機していました。
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<N氏撮影-転載禁止>

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  1. 2015/03/30(月) 00:00:00|
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備後落合駅 -1971年3月1日-

備後落合は芸備線と木次線が接続する駅で、かつては急行「ちどり」などの優等列車の機関車付け替え・分割併合・スイッチバックなど、運転上重要なターミナル駅であったことから多くの職員が勤務しており、駅構内には車庫、転車台、給水塔、貯炭場がりましたが、現在は無人駅となり車庫は撤去され、その他の施設は貯炭場と転車台、小さな池跡が残っているだけです。
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<N氏撮影-転載禁止>

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  1. 2015/03/27(金) 00:00:29|
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