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京急　北品川

品川と北品川駅の間にある品川第一（八ツ山橋）踏切は、1日に上下700本以上の列車が走り抜けるため、“開かずの踏切”となっています。

すでに北品川駅の隣りの新馬場駅まで高架になっているため、この高架を延伸させ、八ツ山橋を越える形に変更することが検討されているそうです。

また、この踏切付近の線路はS字のカーブとなっており、通過に際しては低速運転を余儀なくされているため、同時にこのカーブを解消して時間短縮も可能になります。

東海道線の上に架かる京浜急行のトラス橋は、昭和８年（1933）に北品川と高輪(現：品川)の間が専用軌道化された時に建造された長さ48ｍのワーレントラス橋です。　当鉄橋ができるまでは、京浜急行は八ツ山橋上に軌道を敷き、現在の品川駅前まで営業していました。

踏切側から鉄橋を見ると、鉄橋内の線路が蛇のようにうねっていて撮り鉄たちの姿を多く見かける場所です。

ご覧いただき、ありがとうございました。

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ベランダから京急

京急横浜駅のホームの自販機は京急車両の1000形電車です。

自宅ベランダから撮影した京急本線の車両です。

京急ブルースカイトレイン600形

都営5300形

京急新1000形（ステンレス車両）

京急ブルースカイトレイン600形

京急800形

京急新1000形（ステンレス車両）

京急ブルースカイトレイン2100形

北総9100形

京急800形

京急ブルースカイトレイン600形

都営5300形

京急新1000形（ステンレス車両）

京急ブルースカイトレイン2100形

北総7500形

京急2100形

京急600形

京急イエローハッピートレイン新1000形

ご覧いただき、ありがとうございました。

日光東照宮に行ってきた！Ⅸ

日光東照宮の参拝を終えて日光駅に戻るとホームに見慣れない車両が停まっていました。

早速、ホームに出てみると、2017年5月1日から運行開始予定の周遊型臨時寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」でした。

そういえば、日光線で試運転をしているとNETで見たことがありました。

列車名の『四季島』は、「日本の古い国名『しきしま』をもとに、美しい四季と伝統を感じながらの旅を連想させ、時間と空間の移り変わりを楽しむ列車であるという想いを込めて」命名されました。

四季島の使用車両は電動機による動力分散方式の10両編成で、動力方式は架線集電（2・3号車と8・9号車にパンタグラフを装備）により駆動する電車の機能と、ディーゼル発電機（1・10号車に搭載）により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システムを採用しており、電化区間と非電化区間の両方で走行可能になっています。

形式は「E001形」とされ、車両の製造は川崎重工業が7両、総合車両製作所(J-TREC)が3両を担当し、前者がアルミ合金製、後者はステンレス鋼製になっています。

定員は１７組３４人で客室は全てスイートタイプです。東京・上野駅を出発し、１～３泊かけて日光や東北、北海道などを周遊します。値段はコースや部屋の利用方法により異なるが、１人当たり３２万～１１５万５０００円に設定されています。

宇都宮に折り返す日光線の列車が到着しました。

日光線の列車の先に「TRAIN SUITE 四季島」のラウンジカーE001-5が停車していました。

樹木のような採光窓が特徴のラウンジカーはバーを併設し、カクテルを片手にソファでくつろぐことができます。

2013年から日光線で使用されているのは205系電車です。

205系電車の車内。

日光15：20⇒宇都宮16：02　日光線

宇都宮駅に到着した日光線用車両の205系電車です。

宇都宮16：36⇒上野18：13　快速ラビット
上野18：20⇒品川18：36　東京上野ライン

ご覧いただき、ありがとうございました。

東京モノレール

東京モノレール株式会社は、東京都内で東京国際空港（羽田空港）アクセスモノレール路線「東京モノレール羽田空港線」を経営する鉄道会社で、東日本旅客鉄道（JR東日本）の経営権下にあり、JR東日本グループの一員でもあります。
2000系

以前は日立グループの会社でしたが、2002年（平成14年）にそれまで日立物流が保有していた株式の70%がJR東日本に、30%が日立製作所に譲渡され、それ以降はJR東日本が同社の親会社となっています。
1000系

東京モノレールは、都心と東京国際空港（羽田空港）を結ぶ公共交通機関として、1964年（昭和39年）10月10日の東京オリンピック開会23日前の9月17日に開業しました。
2000系

開業当時は浜松町 - 羽田間の途中駅はなく15分で終点に到着しました。京浜急行電鉄の鉄道や京浜急行バス、東京空港交通の乗合バスなどと極めて激しい競合関係にあります。
1000系

日立グループとの係わりが強い東京モノレールでは、すべての車両が日立製作所製となっています。
2000形新塗装車

現用車両は、1000系・2000系・10000系の3形式が運用されており、2014年度より導入された新型車両の10000形電車は、経年20年を超過し老朽化が進行した1000形を順次代替する予定です。
10000形

2000系

2000形

10000形

1000形

10000形

2000系

10000形

2000形新塗装車

1000形

1000形

2000形新塗装車

ご覧いただき、ありがとうございました。

上信電鉄

富岡製糸場には高崎から上信電鉄を利用して行ってきました。

馬庭駅で交換した1000系電車は、1976年に導入した、上信電鉄の自社発注オリジナル車両です。

この日上州富岡まで乗車した7000形電車は、2013年に運行を開始した約31年ぶりの自社発注の新製車両でした。

7000形電車の車内。

上州富岡駅で交換した150形電車第1編成（クモハ151-クモハ152）は、西武鉄道から1992年に譲渡された車両で、前面は国鉄101系電車に影響された切妻3枚連続窓になっています。

上州富岡駅は、島式ホームおよび単式ホーム2面3線の地上駅で、駅構内にはインフォメーションスペースが設置されており、富岡製糸場を含めたまちの観光案内などが掲示されています。

高崎行きの上り列車がやってきました。

この150形第3編成（クモハ155-クモハ156）は、1966年3月西武所沢車両工場製で、1996年に西武鉄道から譲渡された車両です。

この電車に乗って高崎に戻りました。

上州富岡11：38⇒高崎12：08　上信電鉄

この広告を見て、一瞬、プロレスラーの大仁田厚が病院を経営しているのかと思いました。(笑)

上信電鉄には、鉄道むすめ「富岡しるく」がキャラクターとして設定されています。

高崎駅にはED316電気機関車がナンバーを外されてペンキ書きで留置されています。

ED316電気機関車は1955年（昭和30年）に廃車となった日本国有鉄道のED31形6号機（元伊那電気鉄道デキ1形電気機関車6号機）を譲受して、自社工場で車体・機器の改造を行った後、車両番号はそのままにED316として導入しました。入線前は運転室部分の前後にボンネットを持つ凸型の車体でしたが、入線時に自社工場において元の車体や台枠を活用しつつ、ほぼ同寸法で右側運転台のデッキ付き箱型車体に改造されました。